1、引言

　　車身沖壓件、分總成(由沖壓件焊接而成)、車身骨架、各種內(nèi)飾件等總稱為車身覆蓋件，覆蓋件的制造質(zhì)量對(duì)于整車質(zhì)量，尤其是轎車和各類客車的焊裝生產(chǎn)及整車外觀造型影響很大，所以對(duì)其質(zhì)量的檢測(cè)成為汽車生產(chǎn)廠必不可少的工作。國內(nèi)對(duì)于重要的小型沖壓件一般都采用專用的檢測(cè)夾具(簡稱檢具)作為主要的檢測(cè)手段，以控制工序間的產(chǎn)品質(zhì)量。美國、德國、日本等汽車工業(yè)高度自動(dòng)化的國家均已開始采用在線檢測(cè)設(shè)備，高效快速地反應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量問題。我國上海大眾汽車制造有限公司于2001年引進(jìn)了兩套在線檢測(cè)的設(shè)備，但由于技術(shù)和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在線檢測(cè)設(shè)備的成本和技術(shù)要求很高，在我國很難普遍地應(yīng)用于小型車身沖壓件的檢測(cè)。近年來隨著轎車和客車工業(yè)的迅速發(fā)展，車身覆蓋件檢具在國內(nèi)汽車行業(yè)的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛，國家經(jīng)貿(mào)委已將檢具的生產(chǎn)能力列在車輛企業(yè)生產(chǎn)條件考核程序中，因此設(shè)計(jì)和制造出操作方便、檢測(cè)精度高的專用檢具，成為許多汽車生產(chǎn)廠家急待解決的問題。

2、車身小型沖壓件件檢具構(gòu)成和特點(diǎn)

　　車身小型沖壓件檢具主要由底板總成、檢具體、斷面樣板、主副定位銷和夾緊裝置組成(見圖1)。檢測(cè)的主要要素為工件外形(包括工件的輪廓和曲面的形狀等)以孔、凸緣等特征的位置。檢具設(shè)計(jì)時(shí)，一般將尺寸基準(zhǔn)置于車身坐標(biāo)系中，在X,Y,Z方向每隔100mm劃坐標(biāo)線，用底板上的基準(zhǔn)塊和基準(zhǔn)孔建立檢具的坐標(biāo)系。

　　車身沖壓件大多具有空間曲面和較多局部特征，具有非軸對(duì)稱、剛性較差等特點(diǎn)，因此定位、支承和裝夾都比較困難?，F(xiàn)在大多數(shù)的車身沖壓件檢具體都是由數(shù)控機(jī)床按數(shù)模和預(yù)定的加工程序一次性自動(dòng)完成所有需要加工的表面和孔位，檢具體的材料多為環(huán)氧樹脂，檢具體設(shè)計(jì)完成后，再根據(jù)檢具體確定底板總成的位置和大小，并在需要檢測(cè)的關(guān)鍵截面設(shè)置斷面樣板。

3、檢具設(shè)計(jì)的一般步驟

　　3.1工件和檢具體設(shè)計(jì)建模

　　首先要參照零件圖紙分析工件，初步擬定檢具設(shè)計(jì)方案，確定檢具的基準(zhǔn)面、凹凸情況，檢測(cè)截面、定位面等，并簡單繪制其二維示意圖。

　　在檢具的設(shè)計(jì)中，檢具體的設(shè)計(jì)建模是關(guān)鍵，它直接影響到檢具能否精確的檢測(cè)工件質(zhì)量。由于車身覆蓋件以自由曲面為主的特點(diǎn)，“實(shí)物反求”是目前建模的通用方法。反求即依據(jù)已經(jīng)存在的工件或?qū)嵨镌?，用激光掃描儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并經(jīng)過數(shù)據(jù)處理、三維重構(gòu)等過程，構(gòu)造具有具體形狀結(jié)構(gòu)的原型模型的方法。我們用激光掃描儀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的工件表面進(jìn)行掃略，采集到以點(diǎn)云為主的工件表面特征信息，將點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到車身坐標(biāo)下，用surfacer軟件處理點(diǎn)信息，得到工件表面曲面的特征曲線，從而生成最終的自由曲面模型；同時(shí)可以通過點(diǎn)云到曲面的最大最小距離來檢測(cè)所生成的原形模型。應(yīng)注意的是，此時(shí)所得到的模型是沒有厚度的片體模型，要根據(jù)掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內(nèi)或外表面，這對(duì)于檢具體的設(shè)計(jì)尤為重要。

　　為實(shí)現(xiàn)檢具對(duì)工件自由曲面的檢測(cè)，一般使檢具體的表面與工件內(nèi)表面保持2-3mm左右的常數(shù)間隙，數(shù)控加工機(jī)床能按照所設(shè)計(jì)的型面數(shù)模達(dá)到較高精度的要求，實(shí)際檢測(cè)時(shí)通過檢具型面配合專用的量具往復(fù)移動(dòng)即可測(cè)量出工件曲面的偏差。工件外輪廓的檢測(cè)方法主要有兩種，設(shè)計(jì)所對(duì)應(yīng)的檢具時(shí)：①檢具體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右；②沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD軟件(如UG)中，將工件表面向內(nèi)offset2-3mm的距離(如果所生成的工件模型為外表面，在作offset時(shí)還要加上工件的厚度)，接著把該曲面沿其輪廓的切向或法向延伸20mm，得到檢具體的檢測(cè)表面，再向基準(zhǔn)面拉伸一定距離即是檢具體模型。由于車身覆蓋件較為復(fù)雜，在生成檢具體檢測(cè)表面時(shí)大多需要上述兩種方法的結(jié)合，而對(duì)于一些特殊的型面，這一點(diǎn)仍然難以實(shí)現(xiàn)。圖中內(nèi)引擎支座的工件表面在1,2兩處明顯產(chǎn)生自相交和干涉，為了保證工件的主要輪廓得到檢測(cè)，犧牲了具有垂直高度差的轉(zhuǎn)角處的檢測(cè)，生成如圖所示的檢具體表面，最后在檢具體表面沿工件輪廓和間隔3mm雙劃線，以方便檢測(cè)工件輪廓。當(dāng)然，在檢具(尤其是檢具體)的設(shè)計(jì)中還會(huì)碰到很多類似的問題，都需要對(duì)檢具原理的滲透理解和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。

文章由正鴻新檢具標(biāo)準(zhǔn)件摘自網(wǎng)絡(luò)